打破变速箱技术封锁国内首台8AT变速箱为啥还是凉了?

  [车友头条-车友号Auto丨森林]变速箱技术一直是自主品牌的短板。最近几年,国产汽车厂商集体押宝双离合变速箱,少数厂商则是低端车型上用了CVT变速箱,寥寥无几的几款国产AT车型变速箱大多依赖进口。但实际上,咱们国内的变速箱厂商山东盛瑞早就研发出了国内首台8AT变速箱,并立志生产全球首台13AT变速箱。

打破变速箱技术封锁国内首台8AT变速箱为啥还是凉了?

  天不遂人愿,随着汽车市场的发展,山东盛瑞一夜爆凉,消失在了大众视野。今天咱们就来看看,号称“中国爱信”的山东盛瑞,为什么落得如此下场?

打破变速箱技术封锁国内首台8AT变速箱为啥还是凉了?

  山东盛瑞所生产的第一代8AT变速箱,于2013年铺货,当时的合作伙伴大多为国内的二线车企厂商,陆风力帆、银翔、众泰之外,捷途、比速、幻速等品牌也用上了这款国内首台8AT变速箱。但是没有经过4AT和6AT变速箱的历练,山东盛瑞8AT很快被打回原形,变速箱换挡逻辑混乱,顿挫、异响时有发生,这些问题摆在了汽车厂商面前。

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  爱信精机则更像是有才无德的存在。爱信精机向来傲娇,与吉利广汽暧昧的合作项目也都胎死腹中,最重要的是,爱信精机暗中使坏坑过国产厂商,曾经广汽传祺GS8汉兰达打得不可开交的时候,爱信以产能不足的借口间接限制了GS8的销量,销量下滑后也就丧失了与汉兰达直面交手的机会。但即便这样,凭借出色的产品口碑,爱信8AT被大家奉为行业标杆,不少车企以爱信8AT为主要卖点。

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  很显然,虽然都是8AT变速箱,但山东盛瑞8AT和爱信8AT并不是直接对手。国内厂商采购盛瑞8AT主要有两个原因,一方面,山东盛瑞8AT成本低,甚至比起不少双离合变速箱都不狂多让,贪图便宜的自主厂商自然愿意尝试;另一方面,8AT变速箱对于车企来说是一个很好的卖点,消费者对变速箱也缺乏分辨能力,所以盛瑞8AT刚刚兴起的时候颇受欢迎。总的看来,山东盛瑞最好的那两年,也正是国内汽车品牌良莠不齐的那几年。

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  结果大家也都知道了,山东盛瑞8AT火了几年便急转直下,被爱信变速箱吊打。另外,随着国内二线汽车厂商的倒闭狂潮,盛瑞的合作伙伴渐渐消失,盛瑞也就成为了汽车厂商的备胎,只有捷途、奔腾等少数几家厂商还在用盛瑞产品,其他主流厂商要么扎根双离合变速箱,要么采购爱信变速箱,盛瑞8AT,也就无人再提。(文/车友号 Auto丨森林)

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